心寒!張國煒不考慮回長榮

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2016/03/14 第3903期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

今日財經頭條 心寒!張國煒不考慮回長榮
長榮航新團隊 爭取外資青睞
新團隊 14日進駐長榮航空
攘外又安內 新董座周一視察各單位
民航局:尊重高層異動
國際財經要聞 股神的飯碗…他們捧不住
彭博資訊專欄/總體經濟理論一到日本…全失靈
緬甸油籽作物 蘊藏巨大商機
職場萬象/請員工走路…你要怎麼開口?
搶扮領頭羊 英國允無人車2020年前上路
其他財經要聞 亞泥爭山水 啟動法律攻防
台塑化擬砸50億 建海水淡化廠
台苯關係企業 不挺林董
大魯閣草衙道 引進卡丁賽車道
點子王、實踐家 454人競逐黑客松
進口車好夯 車商拓點搶市
中信金資產營收 拚五年倍增
台、西航約簽署 觀光業High

★ 台股重要指標:外資買賣超投信買賣超自營商買賣超融資增減排行融券增減排行

今日財經頭條

心寒!張國煒不考慮回長榮
記者蘇位榮/台北報導/聯合報
長榮航空二房獨子張國煒遭大房突襲,被拔除長榮航空董座,張國煒昨天透過律師宋耀明發出聲明表示,「心寒」、「對被迫辜負父親張榮發的期待感到遺憾!」

宋耀明指出,張國煒不考慮再回長榮,當然也不可能回去當機師,先休息一陣子再說。至於張榮發慈善基金會和長榮航空上周五突決議撤換他的法人代表及董事長職務的決議,張國煒是否要採取假處分或其他法律行動,律師團不願透露。

張國煒雖失去張榮發慈善基金會指派到長榮航空的法人代表及長榮航董座的職務,但仍是長榮航空股東之一華光投資的法人代表,華光在長榮航空握有二席董事;宋耀明說,「張國煒也不想自己擔任長榮航空的董事,將改派其他專業人士擔任董事。」

張榮發生前預立遺囑指定張國煒為長榮董座,並指定老臣長榮集團副總柯麗卿等人作為遺囑執行人,然而如今發展卻截然不同,宋耀明表示,「這些老臣自始就心術不正」、「他們根本不想執行遺囑」,但張榮發生前委任他們時,他們卻不拒絕,「他們喪失做下屬的誠信」;未來張國煒是否對老臣採取法律行動,宋耀明不願說明。

張榮發是否在國外有資產?宋耀明表示,張國煒不清楚,只知道柯麗卿以前幫張榮發處理海外資產,她是「一人之下、萬人之上」,張榮發在巴拿馬設有巴拿馬長榮國際公司(長榮海運的大股東)、在美國有一棟房子及海外有一點存款,詳細資產可能柯麗卿比較清楚。

宋耀明表示,早已發函給大房要求執行遺囑,張國煒亦表明會給兄長特留分,但大房方面除了明確表達要特留分之外,其他的都推託,至今仍不願交出張榮發的財產清冊。

 

長榮航新團隊 爭取外資青睞
記者曾仁凱、王茂臻/台北報導/經濟日報
長榮航空上周五閃電撤換董事長張國煒,讓近一個月的家族內鬥暫時劃下句點,但外資在這段期間賣超長榮航、買超華航,反映外資對長榮航經營層大搬風的關切,長榮集團找來長榮航前董事長林寶水回鍋,不但要先安定公司人心,也將拜訪外資消除疑慮。

外資目前持股長榮航空26.39%股權,過去一個月來,外資累積賣超長榮航4,580張,同時間,外資卻買超華航22,303張,在相同時間內,外資買超長榮集團其他三家上市公司,包括長榮海、榮運與榮鋼,唯獨賣超長榮航,一位外資分析師昨(13)日說,賣超反映外資對長榮經營層閃電換人的關切。

外資分析師指出,張國煒在擔任長榮航董事長期間表現不錯,此次突然換將,外資會想要瞭解新的經營團隊的經營方向,與張國煒時代有什麼不同?包括購機策略、航線開拓等,會不會因此改變?

長榮集團新任發言人柯金成表示,新團隊剛上任,有很多事要做,除了對內穩定軍心,對外,不只外資,像是波音也傳出對於先前簽訂的購機合約有疑慮,還有主管機關、合作夥伴等,公司都會一一去拜訪說明。

過去一個月來,長榮航空爆發經營權之爭,原本外界預期雙方對決加碼持股,有機會推升股價出現一波上漲行情,部分投資人提前進場押寶卡位,但是從2月18日張榮發遺囑曝光、事件爆發以來,長榮航的股價卻是不升反跌。

關鍵在於外資動態,雖然由張國煒主導的原長榮航團隊,積極拉攏持股比重高達26.39%的外資支持,以對抗大房勢力,甚至年底前已安排好兩場Road Show(海外法人說明會)。

過去一個月來,外資對長榮航是站在賣方。 從今年2月18日長榮集團創辦人張榮發遺囑曝光後到上周五這段期間,外資賣超長榮數千張,但同時間卻買超華航逾2萬張。

 

新團隊 14日進駐長榮航空
記者徐子晴/台北報導/聯合報
長榮航空經營權大翻轉後,今是第一個上班日,新董事長林寶水帶領的新團隊今正式進駐。據了解,長榮航空今一級主管將開會,說明公司內部現況及未來發展,林寶水會「坐鎮」南崁總部。前董事長張國煒日前已表明不會進辦公室。

長榮航空上周五舉行臨時董事會一夕變天,形成「林上張下」局勢。臨為受命擔任董座的林寶水,當天舉辦完記者會後便匆匆趕到南崁,與一級航空主管會面盼能穩定軍心,會後並要求各部門主管今再舉辦會議,務必向員工傳達,公司未來運作與員工工作權益都不受影響。

外傳張國煒職務被撤除後,可能還會有第二波、第三波人事異動。不過,長榮集團發言人柯金成表示,長榮主管職務調整現階段不會有異動,重點是先求穩定。

此外,張國煒委任律師宋耀明表示,張國煒不想再擔任董事,未來將改派其他專業人士擔任。對此,柯金成說,張國煒若要改換華光投資法人代表的董事身分,需要發公文至公司,但因前兩天都是假日,尚未收到任何公文,今天才會知道。

 

攘外又安內 新董座周一視察各單位
記者曾仁凱/台北報導/經濟日報
長榮航原任董事長張國煒上周五遭撤換,新任董事長林寶水今(14)日將視察長榮航各單位,安撫人心並鼓勵士氣。拿下長榮航空後,長榮大房長子張國華海空一把抓,雖然沒有職務與頭銜,但他確定已成為長榮集團最重要的掌門人,長榮集團正式進入張國華時代。

長榮大房上周五閃電出擊,推舉長榮鋼鐵董事長林寶水接任長榮航空董事長,張國煒遭撤換。由於時間已接近下班,之後又碰到周末,今天將是人事地震後的第一個上班日,由於董座位子不保,張國煒已表明「周一不會進辦公室,會先休息一段時間。」

上周五長榮航舉行臨時董事會改選董事長,林寶水出席完董事會後記者會後,立刻驅車趕赴位在桃園南崁的長榮航空營運總部,與長榮航空所有一級主管開會。

長榮集團發言人柯金成昨(13)日表示,今天上班後,長榮航會召集一級主管開會,盤點業務,各單位主管也會向屬下員工說明新的人事變化,安撫人心、鼓勵士氣。長榮航空集團旗下還包含空廚、航勤、航太、航宇等周邊事業,林寶水會在最短時間內,一一向員工拜碼頭。

 

民航局:尊重高層異動
記者楊文琪/台北報導/經濟日報
長榮航空董座張國煒遭到撤換,引發各界矚目,交通部民航局副局長方志文昨(13)日表示,長榮只要依公司法規定處理,由誰擔任公司負責人,民航局都會尊重,只是換了負責人,就得向民航局申請換發民用航空運輸營運許可證。

方志文指出,民航局對於航空公司的管理,主要是監督其營運狀況是否正常,以及督導飛安有無問題,不會管董事長由誰來擔任,因為這屬於公司法的公司治理部分。目前長榮經營狀況相當正常,且長榮重視飛安,有一套嚴格的管理制度,飛安沒有任何異狀。他表示,民航局不會管航空公司的董事長異動,但依相關規定,航空公司如果更換負責人或變更資本額,都必須向民航局申請換發民用航空運輸營運許可證,讓民航局知道,現在長榮航空已公告更換董事長為林寶水,在向經濟部辦理完公司負責人異動的登記後,也要向民航局申請換發民用航空運輸營運許可證。

方志文說,他曾擔任過長榮航空的總經理和董事長,對航空事務相當嫻熟,與民航局也互動良好。民航局長林志明表示,林寶水是長榮航空的老董事長了,他擔任交通部航政司長時和他見過幾次面,相信林寶水在經營管理上應該沒問題。

 

國際財經要聞

股神的飯碗…他們捧不住
編譯 廖玉玲/經濟日報
有望代表共和黨角逐白宮寶座的川普,在他主持的實境秀「誰是接班人」中,最有名的一句話就是「你被開除了!」股神「巴菲特」也要到實境秀「誰是接班人-明星賽」節目中擔任評審,不過他應該不會像川普那樣大剌剌地指著參賽者說:「你被開除了!」

私底下的巴菲特也不會那麼尖銳,至少在公開場合是如此。他挑的幹部當然都深得他心,而且他大多放手讓他們去做,講的是「信任」二字。

然而,當這層信任關係破滅,巴菲特同樣會快刀斬亂麻。以下是這幾年被他開除的人:

 

彭博資訊專欄/總體經濟理論一到日本…全失靈
史密斯(Noah Smith)/經濟日報
總體經濟理論其實不真的管用,與理論相反的例證層出不窮,能夠得到實際數據驗證的理論少之又少。在總體經濟學中,所選擇的模型通常是在「很糟」及「比較不糟」之間。

多數總體經濟理論只要拿到日本,都很容易進行檢驗。日本有好幾個不尋常的特性,包括人口萎縮、勞動市場無效率、經濟與其他國家不同調,及願意實施激烈經濟實驗的政府。拿一些能解釋美國經濟的理論來檢驗日本經濟,常會發現這些理論統統失敗。

例如「可貸基金理論」指出,政府借入鉅額資金時,會推升利率。這很合邏輯,因為利率就是借錢的價格,而信用需求增加時就應推升價格(利率)。

但日本政府的赤字及借入金額從1990年開始暴增以來,利率卻一直偏低,且不升反降。

再看新凱因斯學派的「菲力普曲線」。這項理論說明通膨與產出缺口之間的關係-當大家都有工作時,假定企業爭取勞工,將使工資及物價上升,從而拉高通膨。但安倍內閣從2012年主政以來,日本的勞動參與率已升抵空前高點;婦女大量進入職場,失業率劇降到3%。但通膨率一度上升後,又再度回降。就業市場緊俏並未使物價上升,使新凱因斯學派的理論無法解釋日本為何通膨偏低。

傅利曼教授的「貨幣需求理論」也在日本大出問題。依據這項理論,貨幣供給增加將會推升通膨,但日本的M2貨幣供給一直穩定增加,通膨卻拉不起來,這是因為民眾花錢的速度減緩。

以上都是主流的經濟理論。但一些「異端」理論又如何?例如「凡登定律」的基本構想是充分就業將使生產力成長率提高,還得到歷史資料的支持。但日本2014年初以來,幾乎所有人都有工作,生產力反而下降。

桑默斯教授的「持續停滯」理論又如何?這個理論的基礎是需求長期不足,卻很難擺平日本超高且不斷上升的就業率。新費雪主義似乎較能解釋日本的情況,即低利率如果持續夠久,會使通膨不升反降。日本近年的經驗符合此種說法。

日本提供明確而客觀的教訓,證明總體經濟理論很難、很難得到正確的結果。但若總體經濟學家始終將日本視為一項特例,那我們也很難相信經濟理論能預測西方經濟的未來。

(作者Noah Smith是彭博資訊專欄作家/編譯任中原)

 

緬甸油籽作物 蘊藏巨大商機
編譯鍾詠翔/綜合外電/經濟日報
緬甸是全球芝麻、向日葵、芥菜、花生等油籽作物的生產大國,油籽也是農村經濟的主力產品之一,但由於緬甸農業耕作效益不高,加上缺乏農產品質管控,導致每年損失數百萬美元。

聯合國國際貿易中心數據指出,油籽是緬甸農村經濟的主力產品,耕作面積僅次於穀物與豆類。緬甸油籽主要外銷日本、中國及台灣,這三個出口市場占整體海外銷售的91%以上。

曼德勒、實皆及馬圭是緬甸生產油籽的重鎮,卻也是乾旱區。相較於其他地區,這三個地區的降雨量比其他地區少,出現食安問題的風險也較高。

去年12月底以來,ITC計畫團隊人員持續在曼德勒、實皆等地,向農民、商人、出口商及工廠蒐集基本資料,這個階段重點是評估生產、儲存、加工及品質控制。

計畫團隊蒐集足夠資料後,就可跟農民、加工廠及出口商合作提高產量,將包括提升農耕效益,教導農民如何使用肥料與儲存農作物。油籽蘊藏巨大商機,預估全球油籽需求可望持續攀升,國內產量增加代表可創造更多就業機會。

 

職場萬象/請員工走路…你要怎麼開口?
編譯 廖玉玲/經濟日報
開除人是主管最不願意碰到的一個差事,可能會挑起很多錯綜複雜的情緒。你的下屬和客戶也都睜大眼睛,看你怎麼處理整個過程。就算讓這個(或這群)人離開最符合公司的利益,你可能還是會覺得有罪惡感。

麻州布蘭迪斯大學(Brandeis)國際商學院組織行為學教授莫林斯基說,尤其當你不同意這個決定時,開除一個或一群人更顯得困難,「你會覺得內心很衝突、挫折、沮喪。」然而,身為主管,你或許還是得做對公司最有利的事。這件事究竟怎麼說出口比較好?如何表現得既直接又富同理心?究竟該展現出多少個人的情緒?

1.尋求訓練

所有組織在處理裁員這件事上,都需要有效率的標準程序,所有主管和準主管都應接受相關訓練。但多數組織都看不出這件事的必要性,因為這要成本,且裁員也不是常發生的事。但裁員一旦沒有妥善處理,卻可能導致嚴重後果,搞到勞資雙方對簿公堂、公司商譽盡失也不是不可能的事。

2.熟能生巧

不要毫無準備,也不要獨自行動。專家建議,宣布裁員消息時最好有另外一個人在場,事前最好也找個人幫忙和商量,事前也要演練、模擬各種狀況,尤其是最糟的那一種,讓你碰到問題時能有最合適的回應。

3.考慮後續反應

宣布裁員消息的場所最好是一個隱密、安靜的空間,手邊可以準備一盒紙巾,盡量讓主管在最自在的情況下宣布這個壞消息,同時也讓被裁的人保留一點尊嚴。但主管的安全問題可能也要考慮進去。莫林斯基教授建議,可以的話最好在周五告知,讓對方可以利用周末消化一下這件事。若周一宣布,大家可能一整周都在討論這件事。另外,若是要裁撤一整個部門,最好一次告訴所有人這個消息。

4.直接坦率

宣布裁員時直接切入重點:要直接、開誠布公,不要閒聊。一開始不妨先說:「我有些壞消息要宣布」,因為這樣對方可能就會有心理準備。接下來可說:這個會議的目的是要告知你,你在這家公司的職涯到此結束。然後把一個裝有資遣文件的資料夾交給對方。如果公司提供轉介工作的服務,可以把這名員工交給顧問或人資,由他們解釋接下來的步驟。整個過程不需要拉太長,把需要交代的交代完畢,然後就離開。

5.勿受影響

被開除者聽到壞消息時,或許情緒會很激動,淚如雨下、破口大罵、不斷質問,都是常見的反應。但身為主管的人絕對不要有任何反應,不要讓你們的對話演變成辯論、討論或爭論。也不要提及對方的工作表現如何,如果對方要求給個理由,不妨給個軟釘子:「如果你想討論這個決定是否公平,很歡迎你下禮拜找個時間跟我談談。現在不是討論的時候。」基本上應該沒有人會真的再跟你約時間。

6.富同理心

如果你的任務是要開除一個和你在工作上關係良好的員工,可能會覺得真的很同情對方。這種情況不妨提供「支援」,例如以後有好機會一定會幫他留意。但更重要的是絕對不要談到這個決定對你而言有多麼困難,那已經無關緊要了,對方也根本不在意你現在的感受。

7.記得紓壓

就算是很有經驗的主管,開除員工這件事還是很傷神的事,因此不要忘了替自己減壓,事後一定要找個方式讓自己在生理和心理上都能平復。出門走走、喘口氣、找人談談,就是不要馬上就接著開另一個會。可以和人資談談這次的過程,總是有可以再改善的空間。這是個傷感的時刻,但也是份任務,同時還學到一門技巧。你會愈來愈得心應手。(綜合外電)

 

搶扮領頭羊 英國允無人車2020年前上路
編譯高岱如/綜合報導/聯合晚報
英國財政大臣歐斯本將於周三年度預算計畫中公布,2020年以前將允許無人車在英國上路。今年稍後會開放少部分市郊道路進行無人車試驗,明年則會讓試驗車開上高速公路和主要幹道,以趕在開放無人車廣泛銷售及使用前確認它的安全性。

歐斯本會在今年夏天提案廢除防止自動駕駛車開上高速公路的規定。無人車市場在2025年以前可能在全球衝出9,000億英鎊的價值,他希望英國成為國際市場的先導。

這項消息對Google而言將是一次激勵,Google將英國視為銷售無人車的關鍵市場,過去兩年來已與英國政府會談過五次。

Google的無人車裝載了能感測到行人和其他交通工具的雷射感應器。不過,上個月加州矽谷的Google無人車撞公車事件,對Google無人車而言是一次挫折。

然而,專家仍認為,無人車可以減少95%的事故機率,車子會警告駕駛事故和塞車狀況,並解讀風險情報,增加道路安全性。

歐斯本同時也提出一項耗資150萬英鎊的計畫,打造一座連結倫敦與多佛的「聯絡走廊」,駛在該幹道上的車子可以使用無線網路科技與其他交通工具通信。

歐斯本將會告訴下議院,他想讓英國「領導這項嶄新的技術與基礎建設」。奧斯本日前表示:「在全球經濟易變性這麼強烈的年代,為了在新技術與基礎設施方面成為世界先驅,英國必須要作出大膽決定。無人車代表了自內燃機發明以來交通運輸最根本性的轉變。」

但工黨副主席華生上周表示,政府必須進一步指派一名交通部長和一個內閣委員會,以確保國家履行新的產業策略。

 

其他財經要聞

亞泥爭山水 啟動法律攻防
記者高行/台北報導/經濟日報
中國大陸山水水泥今(14)日一筆5億美元(約新台幣163.2億元)國際債務到期,若無力償還,將遭債權人提告。亞泥是山水水泥主要股東,強調「不會坐視」,內部正密集沙盤推演進行新一波法律攻防,將為捍衛股東權益採取必要行動。

山水水泥經營權之爭愈演愈烈,去年12月取得經營權的大陸天瑞集團,立刻將亞泥逐出董事會,但動作依然頻頻,近期更將前董事亞泥法人代表告上法院,甚至上演民告官戲碼;現在山水水泥的財務也出現危機,最大一筆5億美元海外債務今天到期。

亞泥擁有山水水泥20.9%股權,是第三大股東。天瑞集團在去年4月在市場公開收購股權,成為山水水泥最大股東;去年12月召開的臨時股東會上,成功結合第二大股東山水投資勢力,將亞泥派駐的董事趕出,順利取得經營權。

不過,雙方經營權之爭仍未落幕,天瑞接連狀告前董事亞泥代表私藏公章,拒絕交出經營權;近期又對接管旗下山東山水水泥的濟南市府高層,向法院提告,引起濟南市府反擊,聲稱一切合法。山水水泥上周五(11日)再度發出公告,重申告到底的立場。

山水水泥財務問題也逐步浮出檯面,累積債務餘額達人民幣71億元(約新台幣355億元),二年內陸續到期,銀行發現情勢不妙,雨天收傘,不再給予新額度,導致財務情況每況愈下。

山水水泥各項債務中,以今天到期的5億美元海外債為最大宗,也最為關鍵。據了解,天瑞取得山水水泥經營權後,不斷保證清償,並在今年1月14日提出二個月贖回期,但迄今對償債來源尚無清楚說明。

根據山水水泥上市地香港當地法令,亞泥在未受實質利益損害前不得提告。不過,若是天瑞今天無力償還5億美元海外債,且遭債權人提告,亞泥就有實質利益遭損害的立場,和天瑞進行法律攻防。

天瑞能否償還5億美元債務,以及債權人是否提告,將牽動亞泥後續動作。據了解,亞泥為捍衛股東權益,內部已針對後續發展進行沙盤推演,但細節不便透露。

 

台塑化擬砸50億 建海水淡化廠
記者潘羿菁/台北報導/經濟日報
台塑麥寮六輕用水成本將墊高,台塑化近期已釋出海水淡化廠設計國際標案,第一階段規劃日產量約10萬噸,投資規模約50億元,將是全台最大海水淡化廠,最快上半年送環評審查,未來投產後,麥寮園區每度用水成本將大漲1.5倍。外界推估,每年將從12億元增至18億元。

台塑集團興建海水淡化廠,主因麥寮六輕使用集集攔河堰,外界認為是與農民爭水。雖然台塑集團強調,每年使用集集攔河堰比重僅5.5%,但環保署環境督查總隊認為,到枯水期時,恐有缺水疑慮,因此要求台塑集團自籌水源。台塑化表示,督查總隊認為興建海水淡化廠為穩健方案,去年台塑集團積極評估海水淡化廠。

台塑化近期已開放海水淡化廠設計國際標案,吸引許多廠商詢問,目前六輕麥寮園區每日用水量約30萬噸,台塑集團規劃分階段完成100%自籌水源,第一階段每日處理量10萬噸規模的海水淡化廠,工程費用約50億元。

 

台苯關係企業 不挺林董
記者潘羿菁/台北報導/經濟日報
台苯經營權白熱化,台苯關係企業經營團隊預計今(14)日召開記者會,公開反對現任台苯董事長林文淵,呼籲小股東支持現有專業經理團隊,讓團隊持續專注於公司發展,讓台苯經營盡快穩定下來。

林文淵陣營的金智富資產管理公司昨天回應,「關係企業挺誰都不重要,有決定權的人是持有台苯股票的股民」,關係企業因涉及關係人身分,需保持中立,不應涉入公司派糾紛,相信最終股民會支持形象良好,專業務實的團隊。

台苯與關係企業經營團隊今天將出席記者會,包括台苯公司總經理吳清典、業務副總仲崇國、財會協理李國勳、稽核經理陳天佑、榮福董事長焦治生、元欣科技董事長兼總經理林俊旭、陽明山天籟大飯店總經理王瑞華、德一精密總經理徐懷瓊等人。

這些人公開表達與林文淵立場不同,但同時強調絕非台苯大股東孫鐵漢的陣營。

林俊旭表示,他今年73歲,已是該退休的年紀,但當時孫鐵漢相當支持元欣,要求元欣團隊堅持下去,持續開發利基產品,最後元欣成功研發領先全球的產品Parylene AF4薄膜,如今已有20多國家試用,也在美、日、台、陸等地取得生產專利,「沒有他(孫)的支持,元欣是做不下去」。

徐懷瓊表示,他不會涉入台苯經營權之爭,對於很多事情也不了解,此次站出來,只是想要告訴大眾,德一遇到許多困難與瓶頸,都是孫鐵漢在背後支持與協助。

 

大魯閣草衙道 引進卡丁賽車道
記者謝梅芬/高雄報導/聯合報
大魯閣開發公司斥資逾40億元,在高雄草衙捷運站旁,興建占地8.7公頃的大型運動與購物中心,目前建築外觀已完工,進行內部裝潢,預計在4、5月營運,準備搶攻暑假商機。

「大魯閣草衙道」位在高雄捷運草衙站出口,採低密度開發概念,瞄準注重生活休閒的年輕家庭,結合購物、休閒、餐飲、運動、卡丁賽車、遊樂園。

這是高雄繼夢時代、義大世界後新增的大型運動、休閒、購物中心,逾250家商店進駐,最特別的是引進跟日本鈴鹿賽道樂園的擬真職業級卡丁賽車道,有上下坡和各式彎道,享受馳騁快感,業者估計一年可吸引1200萬以上人次。

業者與高捷公司配合,已在高捷紅線草衙車站綵繪,從步出車廂、走道,到出車站,處處充滿可愛、歡樂圖案。

內部有六大主題,迷你鈴鹿卡丁賽道、鈴鹿賽道樂團、主力旗艦店、戶外歐風大道、時尚購物光廊、運動館。

「大魯閣草衙道」預計在四月下旬或五月初開幕,其中卡丁賽車道是獲得日本鈴鹿國際賽車道唯一海外授權,在台打造10比1縮小版,總長度600公尺的卡丁賽車道,有上下坡和各式彎道。

業者說,最具特色的是8字型賽道,包括順時針及逆時針賽道的特性,重現立體交叉結楠、S彎、髮夾彎、湯匙彎,可讓進階車手挑戰極限,即使初學也能安全享受卡丁車的刺激與樂趣。

由於占地達8.7公頃,園方規畫觀光電車,可沿途欣賞草衙道園區風光景色,三層樓高的室內購物大街,提供開放購物空間。未來的第二期,業者還要開發主題飯店及宴會廳,引進日式溫泉浴等。

 

點子王、實踐家 454人競逐黑客松
記者邱莞仁/台北報導/聯合報
經濟部工業局主辦的「智慧城市黑客松(Smart City Hackathon)」,昨天在TAF空總創新基地落幕,由交大、成大、中國醫藥與台科大學生聯隊脫穎而出,抱走單一團隊最高獎金50萬元。

「黑客松」又稱為「駭客松」,是「hack」加上「marathon」的組合,指以馬拉松不間斷的形式,鼓勵參加者在一定時間內,相互激盪創意,發展出新型態的「hack」活動。

工業局表示,這次智慧城市黑客松讓參賽者在兩天的短時間內,透過密集思考與設計,創造出易用且符合人性體驗、兼顧各類族群需求的未來智慧生活原型,並借助孵育、育成、擴散三階段,逐步培育成就創新人才。

工業局表示,拿下本次總獎金50萬實踐家評審獎的,是由實踐家第49組雜訊空投獲得,題目是為AED,團隊由交大電機吳哲宇、成大醫學系林協霆、中國醫藥大學醫學系黃彥霖、台灣科技大學商業設計林逸晟4人得獎。

該團隊設計app,可於求救電話後,在AED端會啟動警示呼叫,附掛設備可與求救端,使救護中心與求救者三端通話,並顯示求救者方位與地點方向,以及黃金5分鐘倒數,AED端既可拿取AED前往搶救。

工業局表示,今年智慧城市黑客松主題為「市民需求」,範疇廣納食衣住行育樂六類,值得注意的是,今年比賽分為「點子王」與「實踐家」兩類,前者參賽隊伍以影片呈現未來智慧城市想像的創新原型;後者則需要實作、完成產品呈現未來智慧城市想像的創新原型,原型完備度高。

根據工業局統計,今年共有100多個隊伍、464人報名,有454人報到,報到率破98%。

其中,在105隊伍中有6成是報名「實踐家」,總獎金高達150萬元,單一得獎團隊最高可獲得獎金50萬元。

 

進口車好夯 車商拓點搶市
記者趙惠群/台北報導/經濟日報
景氣差,國產車廠紛紛下修2016年的新車銷售目標,進口車商卻上調年度目標,特別是高單價的豪華進口車商,今年更是大興土木、擴張據點,不少新的據點比五星級酒店還奢華。

近兩、三年,進口車與國產車市占率此消彼長,進口車市占率逐年提升。十年前,進口車占台灣新車市場比例14%;到了前年,已經達到32.2%,去年更提高到36.8%。汽車產業界多半認為,進口車市場占比超越國產車指日可待。

由於銷售量激增,進口車商原有軟硬體設施不敷使用,各品牌紛紛擴大投資,像BMW進口商汎德公司宣布,要在台中打造6,000坪的超大的新車整備中心;賓士也投入200多億元,展開據點增建或更新計畫,陸續在台灣興建新展示中心和服務廠,去年已動工興建面積達到12,000坪的據點。

車商多認為,近兩年來,進口車之所以大賣,匯率是主要原因。日本進口品牌馬自達去年在台銷售年成長四成,該公司主管表示,去年日圓和歐元下跌確實提供了品牌在台灣銷售的價格競爭優勢。車商訂價策略擁有更多籌碼,不但有更多優惠空間,訂價也逼近國產車,像馬自達中型車Mazda3,最新報價比國產同級車還要便宜1萬元,無怪乎消費者要「棄國產、買進口」。

也有一說,中產階級消失、貧富差距加大,是造成國產車萎縮的原因之一。有的國產車商認為,近年國內政經情勢造成人們對未來的不確定性,使得一般受薪的中產階級,消費信心低迷,新車換購的周期一再遞延。

此外,國產車過去一直有關稅保護,國產車和進口車先天上就有稅差,加上過去進口有「配額限制」。不過,自從台灣但加入WTO之後,關稅逐年調降,進口車與國產車的稅差變小,加上近年國內新車消費量減少,市場規模縮水,國產車開發新車的模具成本太高,推出新車愈來愈不划算,於是許多車商逐漸放棄國產化,改為進口。以國產大型房車為例,目前只剩下TOYOTA有一款CAMRY國產車,其餘品牌都已放棄在台灣生產組裝,改以進口方式引進。

 

中信金資產營收 拚五年倍增
記者楊筱筠/台北報導/經濟日報
中信金控打亞洲盃擘畫新藍圖,未來五年,金控的資產與營收都要比目前成長一倍;未來五到十年,核心子公司中國信託商銀要成為台灣最大且是亞洲資產規模前30大銀行。中信金要用在亞洲的積極成長來支撐給員工的薪資成長。

中信金昨(13)日在台北市南港新總部舉行儲備幹部(MA)計畫說明會,總經理吳一揆表示,中國信託希望在整個亞洲能夠做快速的擴張,所以進到中信金的MA,非常有機會可以長年在海外服務,成為全方位的國際金融家。

另外,市場盛傳,歐系銀行總部擬出售業務不佳地區,有計畫撤台,找上中信金等國內大型金控求售,吳一揆表示,「不會考慮國內併購,若有好的資產,會考慮直接購買資產」。

中信金核心子公司中國信託銀行總經理陳佳文表示,中信金的資產與營收要較舊總部大樓時期成長三倍,過去二年已經成長一倍,資產去年底達4.6兆元。

陳佳文說,中國信託銀行目前資產規模3.5兆元,國內銀行業第二大、僅次台灣銀行,亞洲排第46名,如果能再成長一倍,就可進入亞洲前30名。

陳佳文說,中信銀的國際金融業務分行(OBU)加上海外分子行貢獻占比46%,如果扣除OBU,海外分子行貢獻占比也有35%、台灣同業中最高,顯示已具區域型銀行特色,未來也將積極擴張海外規模。

吳一揆也指出,中信金前年併購日本東京之星,去年併購國內台灣人壽,今年將完成併購大陸信銀國際,在14國擁有106個據點,日本、台灣與中國都繳出成績單。

吳一揆表示,以中國為例,國銀在中國大陸布局落後歐美國家將近20年,未來中信金將在銀行、保險與證券三端,在大陸積極擴張。

 

台、西航約簽署 觀光業High
記者楊文琪/台北報導/經濟日報
我國對外航權再傳重大突破,我與西班牙完成新航約協商與簽署,未來每周將有14班直航班機,雙方旅客不必再耗費時間轉機,而航空公司多一條營運航線,有助於增加營收,我飯店、餐飲業等觀光相關產業也會因直航帶來新客源而受益。

對於我與西班牙簽署新航約,交通部相關官員不願證實也不否認。據了解,我與西班牙接觸商談航權已有兩、三年,一直無法突破,後來因兩岸空運協議年年增班、增加航點,態度保守的西班牙認為中國大陸都可不斷與我增班、增點,顯示政治上已無顧慮,加上華航參加的天合聯盟成員西班牙歐洲航空(Air Europa)從旁協助,終於促成航約的簽署。

台西航約簽署後,西班牙馬德里和巴塞隆納兩大城市,未來每周共有14班直航班機,由於班次較多,彼此都可指定業者飛航,不同於倫敦、巴黎、羅馬僅可由一家業者營運的限制,未來華航、長榮有意願均可向雙方民航主管單位申請開航台西航線。

據指出,協助促成台西航約簽署的華航,目前直飛歐洲阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等四個航點,平均載客率達八成五。對於西班牙新增航權,華航表示樂觀其成,但新興市場需要培養,華航將研議與天合聯盟的盟航合作,例如西班牙歐洲航空 Air Europa,以共用班號服務旅客,提供台灣往返歐洲綿密的航班網絡。

長榮現在歐洲直飛航點有倫敦、阿姆斯特丹、巴黎和維也納,平均載客率也在八成上下,目前將以增加北美、亞州航線為優先,對於西班牙航線則表示要視市場狀況,再研究開航的可能性。據了解,長榮也有評估下半年是否要開航馬德里或巴塞隆納。

現在我國民眾前往西班牙旅遊,都是搭乘外籍航空,到香港或新加坡轉機,較直航班機至少多耗時五、六個小時,未來直航後,不但旅客可節省行旅時間,航空公司也增加一條營利的航線,並因為新增航線可帶來旅客,增加我飯店、餐飲等觀光相關產業的商機,並促進台西交流密切。

 

決戰太陽能:巴菲特VS馬斯克
巴菲特(Warren Buffett)控制著內華達州的傳統電力公司。馬斯克(Elon Musk)則是攪動市場風雲的太陽能公司的幕後老闆。讓我們準備看好戲吧!

發現原來不知道的北京
北京本是遼闊而多變的,憑幾則新聞報導就敲定刻板印象,太簡單粗暴,也未免太不公平。它的遼闊多變,來自先天決定,也是後天養成,它的總面積幾乎快要是二分之一個台灣。

 

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